




汽车充电桩电缆汽车充电桩电缆
充电桩电缆选择是根据充电桩额定功率时电压和电流要求来选取的,并且要留有一定的安全空间;
一般交流桩是使用符合要求的三芯电缆,直流桩则是要使用五芯电缆,具体充电桩厂家会有要求,对照电缆截面积与承载电流表来选。
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发展历程
充电桩截至目前 , 我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车 , 还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络 。 已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容 。2006 年 , 比亚迪在深圳总部建成深圳头个电动汽车充电站 。2008 年 , 北京市---期间建设了国内集中式充电站 , 可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求 。2009 年 10 月 , 上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站 , 是国内首座具有商业运营功能的电动汽车充电站 。2009 年底 , 北京首科集团在健翔桥建设完成了国内包含完整智能微网的北京纯 电动乘用车充电站 。2009 年 12 月 31 日 , 南方电网的投产的---电动汽车充电站 ( 桩 ) 在深圳建成投运 , 建设规模为 2个充电站 、134 个充电桩(栓) 。2010 年 3 月 31 日 , 公司唐山南湖充电站建成投运 , 是我国首座典型设计充电站 , 可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业 。
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经过长期以来的努力,我国电缆行业突破万亿元产值,已经成为继汽车业之后的第二大行业,年生产力超过美国位居首大电缆生产国。取得现在的成就,自然离不开“十二五”期间在的支持下,相关行业的共同努力。近十五年来,以为中心的亚洲等经济的---,电缆市场的大量需求使之电线电缆生产规模也随之增长。从现今的国内同行业发展来看,至2015年春季,我国的电缆行业仍处于产量大但品质较低的状态,与国外的投入高成本自主研发铜芯绝缘线的模式产生很大反差,国内自主研发成本低,且95%以上均为中小企业,国有及大型企业产品只占市场份额不足15%,行业整合率低已经成为迫在眉睫的问题。
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